包含小米SU7事端路段多地高速遽然呈现！最新回应……

　　近来，小米SU7高速事端致3人罹难引发重视，也引起了我们对辅佐驾驭、智能驾驭运用场景的评论。

　　据汹涌新闻报导，4月4日，记者在事发路段安徽铜陵德上高速池祁段发现，事发地邻近的施工已完结，锥桶、警示牌也已撤下。

　　不过，在事发地邻近不到五分钟车程处，接连两个电子警示牌都轮播着“前方地道，慎用智能辅佐驾驭”的标语。

　　除了涉事路段，也有安徽车友称，自己在其他路段也见到了相似提示，如“前方占道施工，封闭辅佐驾驭”“无人驾驭非全能，安全驾驭靠本身”等。

　　另据南方都市报报导，4月5日，德上高速池州路段高速大队工作人员表明，的确有发布相关警示，“仅仅提示车主主张仍是不要运用智能驾驭，安满是第一位的。”

　　池州市公安局交警支队方面称，“能不必辅佐驾驭就尽量不必吧。按国家规定，在保证本身安全的情况下驾驭车辆。”

　　扬子晚报音讯，眼下全国不少区域关于智驾上路采取了宣扬提示和劝说阻止。交警部门更是宣布警示，别把智驾当成开车运用电子设备的托言。

　　清华大学轿车系博士张抗抗称，智能辅佐驾驭体系一般具有辨认交通标志的功用，但不可以保证每个场景下一定都能辨认，“光线条件、气候条件均有不确定性，并不可以保证一切场景都能辨认，特别是施工路段的暂时限时路牌。”

　　“跟着渐渐的变多智能驾驭功用的推出和迭代，车企纷繁把智驾当作产品的最大卖点之一，侧重进行宣扬展现。”轿车行业分析师刘志超说，“在这一过程中，一些车企获取更多的重视和流量，不吝用夸大的言语描绘和过线的行为营销。”

　　独立轿车分析师白德表明，“很显然，不管企业宣扬自己的智驾有多么‘高阶’，它的实质仍是辅佐驾驭，并不是无人驾驭、无人驾驭。”

　　白德直言，驾驭者应该在充沛了解车辆的根本功能和智驾才能的前提下，运用智能驾驭等技能提高行车的快捷性和舒适性，而非盲目信任营销话术，“当自己坐在方向盘前的那一刻起，就要回绝蒙眼狂奔”。